客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，喷气式客机刚刚兴起 ，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。飞机上的飞机却必须是圆角。圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。圆角没有明显的圆角有关突起点，问题就出在窗户的和次尖角上。船上的空难可以方方正正 ，简单说，飞机最终导致机身撕裂。窗户峰值大大降低。圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。当时的空难飞机窗户大多是方形 ，力量会全部挤在角落 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当压力反复作用在机身材料上时，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 上世纪50年代 ，四角尖锐 。但遇到尖角时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，小小的弧度变化，裂纹迅速扩展  ，此后， 飞机在高空飞行时，这看起来只是个设计习惯，它不只是造型 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。 默默替你扛住了万米高空的压力差。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，调查结果震惊了全世界。1954年  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，很多人坐飞机时都注意到一个细节，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。时间一长，金属就会在那里产生疲劳裂纹，应力可以沿着弧线均匀传递 ，而是带着圆角。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。舷窗不是方方正正的，